Specialgummi har erstattet almindelige gummiprodukter på mange områder, især i bilindustrien, med dets specielle og fremragende ydeevne.I henhold til de specifikke krav til forskellige gummidele af biler skal forskellige specielle gummimaterialer vælges i overensstemmelse hermed.
Forskellige højtryksgummislanger til biler vedtager gradvist specialgummi for at opfylde højere ydeevnekrav
Der er mange gummidele, der bruges i biler, og de spiller forskellige roller i bilsystemer.For eksempel bruges tape til bevægelsestransmission, tætninger bruges til at understøtte radiale eller frem- og tilbagegående bevægelsesdele, pakninger og O-ringe bruges til at tætne olie eller brændstof, gummislanger bruges til at transportere væsker eller gasser, og membraner bruges til at kontrollere væsker eller gasser.Kravene til typen og ydeevnen af det anvendte gummi er forskellige på grund af forskellige anvendelser.Materialet skal vælges efter dets flammemodstand, oliebestandighed, varmebestandighed, lavtemperaturfleksibilitet og tætningsevne.Nogle gange kan der vælges forskellige materialer til den samme enhed, hovedsageligt afhængigt af anvendelsestemperaturen, brændstof- og olietyper og køretøjets designkrav.
Automobil motor
Tandrem
Tandremmen bruges til at drive krumtapakslen til at køre synkront.Sammenlignet med metalkæden kan det synkrone bælt effektivt reducere kontaktstøjen mellem bæltet og tandhjulet, behøver ikke smøring og har egenskaberne som letvægts.Samtidig kan den på grund af sin fleksibilitet også bruges til flerakset drev.I Japan bruger mere end 70 % af bilerne synkrone bælter, mens mere end 80 % i Europa bruger synkrone bælter.
Tidligere var gummisynkronbæltet hovedsageligt dækket af neopren (CR).Imidlertid har hydrogeneret butadiengummi (HNBR) mere overlegen ydeevne, så det har været meget udbredt i synkrone remme til biler.Den omfattende ydeevne af HNBR er overlegen i forhold til CR, og den har stabilt komplekst modul, god lavtemperaturydelse, varmebestandighed og ozonbestandighed, fremragende bøjningsmodstand og god oliemodstand i et bredt temperaturområde.
I tapefunktionstesten er varmemodstandsniveauet for HNBR 40 ° C højere end for CR-dækkende gummi under samme driftstid.Samtidig er levetiden for HNBR dobbelt så stor som CR, og dens holdbarhed overstiger 100.000 km.
Tætninger og pakninger
Tætningssystemet bruges hovedsageligt til at forhindre lækage af væske eller andre materialer.Nogle gange bruges metal, plastik eller stof til at lave tætninger, men oftere bruges gummi.Når petroleumsseriens smøreolier anvendes til motorer og transmissionssystemer, er tætningsmaterialerne generelt butadiengummi (NBR), acrylatgummi (ACM), silikonegummi (VMQ) eller fluorgummi (FPM).
Motorolie kræver lang levetid, lav viskositet (oliebesparelse), jævn smøring under høj temperatur osv. Derfor indeholder motorolie normalt en række forskellige additiver.NBR vil blive alvorligt beskadiget i miljøet af rensemiddel, anti-aldringsmiddel og anti-slidmiddel, mens HNBR, FPM og ACM kan opretholde en god styrkepræstation efter at have været nedsænket i olie indeholdende additiver ved høj temperatur i lang tid.Selvom trækstyrken af ACM er lav, kan den opretholde stabil ydeevne i alle additiver undtagen alkylphosphat og blynaphthenat.De fysiske egenskaber af FPM er ikke høje, men det har fremragende varmebestandighed og oliebestandighed.Trækstyrken af HNBR er den højeste blandt disse gummier, og dens modstand mod forskellige tilsætningsstoffer er også den bedste.Kun zink dithiophosphat har en lille indvirkning på det.
I lang tid har bilindustrien brugt NBR og korkgummi til at fremstille pakninger til motorer, men nu bruger den hovedsageligt ACM og VMQ til at opfylde kravene til varmebestandighed, tætningsevne og kompressionsholdbarhed.Under normale forhold er VMQ bedre end ACM i lavtemperaturfleksibilitet og varmebestandighed, men VMQ vil blødgøre betydeligt efter at have været gennemblødt i motorolie i lang tid.I modsætning hertil har FPM og ACM ingen forringelse.
Oliekølerslange og lufttilførselsrør
Gummirøret til smøreolieradiatoren og gummirøret til olieradiatoren er hovedsageligt sammensat af indre gummi NBR og ydre gummi CR.For at forbedre varmebestandigheden blev der også brugt chloreret ethergummi (ECO) og chloreret polyethylen (CM), og nu er ACM og AEM meget brugt.Lufttilførselsrøret og indsugningsrøret skal have god fleksibilitet, vejrbestandighed, stødabsorbering, vakuumkollapsmodstand og oliemodstand.En række elastomerer (såsom CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) og termoplastiske elastomerer (såsom blandinger af polyester, polypropylen og EPDM) vælges til dette formål, baseret på forskellige designkrav til forskellige køretøjer.
Brændstofsystem og hydrauliksystem
Gummislange til brændstofsystem
Brændstofsystemet er generelt sammensat af brændstoftank, filter, pumpe og forbindelsesrør.Brændstoftilførselsrøret kan være lavet af stål, termoplast (normalt polyamin) eller forstærket gummi.
1) Brændstofslange
Der er i øjeblikket to typer brændstofforsyningssystemer: karburator og brændstofindsprøjtningspumpe.NBR eller NBR/PVC (PB) har altid været brugt som den indre lim og CR som den ydre lim til gummislangen brugt i karburatorsystemet.Situationen ændrede sig ikke, før benzinen med højt indhold af aromatiske komponenter blev taget i brug.Benzin med højt indhold af aromatiske komponenter vil forårsage revnedannelse af indre NBR, hvilket kan løses ved at bruge flydende NBR som blødgører uden ekstraktion.
Efterhånden som temperaturen i maskinrummet stiger, er brændstofslangens ydre lim ændret fra CR til chlorsulfoneret polyethylen (CSM) eller trimer af epichlorhydrin ethylenoxid allylglycidylether (GECO), og Ozonbestandigheden og varmebestandigheden af GECO kan være forbedret ved at øge indholdet af allylglycidylether (AGE) i GECO.GECO er nu meget udbredt som det ydre gummi af brændstofgummirør.Sammenlignet med CR og CSM har den stadig fremragende dynamisk ozonresistens efter at være blevet ekstraheret med testolie.
I brændstofindsprøjtningssystemet er der hovedsageligt to typer gummislanger: højtryksgummislangen mellem oliepumpen og indsprøjtningsventilen og lavtryksgummislangen mellem trykregulatoren og olietanken.Den indre gummi af højtryksgummislangen vedtager FPM, fordi den har lav benzingennemtrængelighed, god oxidationsbenzinmodstand og fremragende varmebestandighed.FPM eller HNBR skal bruges til det indvendige lag af lavtryksgummislange.Sammenlignet med FPM har HNBR dårlig brændstofpermeabilitet, men prisen er lav.Sammenlignet med NBR har HNBR højere trækstyrke og bedre omfattende fysiske egenskaber efter iblødsætning i oxideret benzin.
2) Oliepåfyldningsgummirør
Påfyldningsslangen, der forbinder påfyldningsdækslet og olietanken, er altid lavet af PB.For nylig er FPM trimer indergummi og GECO ydre gummiindsprøjtningsslange blevet udviklet for yderligere at reducere benzingennemtrængeligheden.Dette er kritisk i forbindelse med stadigt strengere flygtige regler.
3) Flygtig gummislange
Det flygtige gummirør er lavet af samme materiale som gummirøret, der bruges til karburatorens brændstofsystem, det vil sige, at NBR generelt bruges som det indre gummi og CR som det ydre gummi.
4) Styregummirør (tilslutning af vakuumreguleringsventil og sugemanifold)
Der anvendes tre slags gummimaterialer til styreslangen, afhængig af brugstemperaturen.Med stigningen i arbejdstemperaturen ændres materialet fra NBR/CR til GECO indtil ACM.Der er udviklet en ny type ACM-forbindelse, som har gode omfattende fysiske egenskaber.
Tætninger og membraner til brændstofsystemer
Brændstofpumpens membran er en typisk brændstofpumpestruktur i karburatorsystemet.For at modstå motorens termiske påvirkning skal membranen ikke kun have god holdbarhed i benzin, men også have høj varmebestandighed.Materialerne, der tidligere var NBR og PB, er blevet ændret til HNBR og FPM, fordi der kræves oxidationsbestandig benzin.Til tætninger kan NBR, PB, HNBR og FPM anvendes til støddæmpere, isolatorer og olietætninger.Det anvendte materiale afhænger af den specifikke brugstemperatur.
Gummiprodukter til hydraulisk styresystem
Hydraulisk styresystem har to slags gummislanger: højtryksgummislange mellem oliepumpe og gearkasse;Lavtryksgummislange mellem gearkasse og olietank.Tidligere blev NBR og CR brugt som henholdsvis inderste og ydre lag af de to gummislanger.ACM eller CSM bruges nu til det indre lag af lavtryksgummislange for at forbedre dens varmebestandighed.Den nye højtryksgummislange sammensat af HNBR inderlagsgummi og CSM yderlagsgummi har bedre varmebestandighed end den tidligere gummislange.
Gummiprodukter til klimaanlæg
Når kølemidlet er CFC12, er det indvendige gummi i gummirøret NBR, og det ydre gummi er CR.Nu er kølemidlet og smøreolien skiftet, hvilket kræver brug af bedre materialer, og gummislangen er skiftet fra to lag til tre lag.Det indre lag har høj varmebestandighed og lav permeabilitet, mellemlaget har lav permeabilitet, og det ydre lag har høj varmebestandighed og vejrbestandighed.De nuværende gummislanger er tre lag gummislanger, nemlig PA- og EPDM-blandinger, IIR og EPDM eller modificerede PA-blandinger, IIR og chlorerede IIR (CIIR).
Gummimaterialer, der bruges til aircondition-kompressortætninger, skal have høj opløsningsmiddelresistens, både CFC-12 og HFC-134a.Intet enkelt gummimateriale kan modstå to kølemidler på samme tid, men blandingsmaterialet kan opfylde dette krav.Dette materiale kaldes RBR (materiale resistent over for to kølemidler).
Bilindustrien har stillet højere og højere krav til forskellige dele.Specielt gummi med varmebestandighed, lang levetid, lav permeabilitet og høj slidstyrke vil blive meget brugt i bilindustrien.
Indlægstid: 9-november 2022
